Hankalahkoa keli\u00e4 ja uran ensimm\u00e4inen p\u00e4iv\u00e4voitto.<\/p>\n
“Kansainv\u00e4lisen grilli-illan” ja saunan j\u00e4lkeen on aikaa hieman kirjoitellakin. P\u00e4iv\u00e4n kiireet kun j\u00e4iv\u00e4t taivaalle \ud83d\ude42<\/p>\n
Aamulla toteutettiin eilisillan p\u00e4\u00e4t\u00f6s vaihtaa EX:\u00e4\u00e4n pitk\u00e4t, 28,3m, k\u00e4rkipalat. Syyn\u00e4 oli heikohko keli, hyv\u00e4st\u00e4 liitokyvyst\u00e4 olisi toivottavasti apua. K\u00e4rkien vaihdossa ei Tepon ja Maren kanssa kauaa kest\u00e4nyt. Gridiss\u00e4 fiksattiin pari muuta juttua. Kielt\u00e4m\u00e4tt\u00e4 aamulla oli olo, ett\u00e4 “t\u00e4m\u00e4 voisi olla meid\u00e4n p\u00e4iv\u00e4”. Purjelento on v\u00e4lineurheilua jo siin\u00e4kin mieless\u00e4, ett\u00e4 ilman konetta ei voi edes lent\u00e4\u00e4. Eri konetyypeill\u00e4 on tietysti eroja, mutta saman luokan uusimmat koneet ovat suorituskyvylt\u00e4\u00e4n hyvinkin samankaltaisia. Enemm\u00e4n on kyse siit\u00e4, miten s\u00e4\u00e4t\u00e4 lukee ja on koneen ominaisuuksien kanssa sinut. T\u00e4n\u00e4\u00e4n oli silti ennustettavissa, ett\u00e4 pitk\u00e4 siipi olisi hyv\u00e4.<\/p>\n
Teht\u00e4v\u00e4ksi saatiin 2,5h alueteht\u00e4v\u00e4 (AAT) ja kelin vuoksi hinaukset piti aloittaa vasta 12.30. T\u00e4t\u00e4 lyk\u00e4ttiin my\u00f6hemmin viel\u00e4 yhteen. Soaringspotin ennuste antoi hieman alle 100 kmh nopeuksia klo 14.00 ja 14.30 starttiajoille.<\/p>\n
Mutsin tekem\u00e4n lentolounaan j\u00e4lkeen koneelle hyviss\u00e4 ajoin. Kisaturisteja oli t\u00e4n\u00e4\u00e4n k\u00e4ym\u00e4ss\u00e4 Nummelan suunnalta, mm. Harri ja Mikkis Bertling – mukava oli n\u00e4hd\u00e4 parin vuoden tauon j\u00e4lkeen. Hara lensi kisaa Maren kanssa 70- ja 80-luvulla.<\/p>\n
Parasta starttiaikaa tuli mietitty\u00e4 my\u00f6s Pasin (HB) kanssa. Erilaisia kimppoja oli muodostumassa kaikissa luokissa. Osa oli enemm\u00e4nkin ad hoc- periaatteella, osa ennalta sovittuja ja harjoiteltujakin. On selv\u00e4\u00e4, ett\u00e4 kimppalent\u00e4minen vaatii pitk\u00e4llist\u00e4 harjoittelua ja samansuuntaista ajattelua. Muuten molempien lent\u00e4minen menee helposti vain sekaisin.<\/p>\n
T\u00e4n\u00e4\u00e4n starttivuoro oli luokan alkup\u00e4\u00e4ss\u00e4. L\u00e4ht\u00f6 ilmaan vasta 13.45.\u00a0 Luokkamme starttilinja aukeaisi aika l\u00e4hell\u00e4 puolta kolmea, jota oli veikkailtu sopivaksi l\u00e4ht\u00f6ajaksi. No, ensimm\u00e4inen nosto oli hyv\u00e4, p\u00e4\u00e4stiin helposti 1300m korkeuteen. Seuraavat eiv\u00e4t sitten olleetkaan niin hyvi\u00e4. Koitettiin keossa ja ilman kekoa. Pasin kanssa vahvistus, ett\u00e4 viel\u00e4 odotetaan.<\/p>\n
Liito l\u00e4ht\u00f6linjan tuntumaan ja tiukkaa v\u00e4\u00e4nt\u00f6\u00e4 olemattomassa nostossa 2A:n kanssa. PEV oli aktivoitu ja lopulta 14.49 aika oli “kyps\u00e4”. HB l\u00e4hti vajaan minuutin per\u00e4\u00e4n ja AM viimeisen\u00e4 14.51.<\/p>\n
Edess\u00e4 tulisi olemaan mukavasti “markkereita”, koska kaikkien luokkien teht\u00e4v\u00e4 oli sama. Ensimm\u00e4inen nosto “vakiopaikassa” Loukun TB:n j\u00e4lkeen. T\u00e4st\u00e4 rauhalliseen liitoon kohti Lahnaj\u00e4rve\u00e4.<\/p>\n
Pari seuraavaa nostoa ei ihan “osunut” kunnolla kohdalle. Hyvi\u00e4 ajolinjoja l\u00f6ytyi. HB k\u00e4vi aiemmin k\u00e4\u00e4nt\u00e4m\u00e4ss\u00e4 ja k\u00e4vimme liit\u00e4m\u00e4ss\u00e4 hieman lis\u00e4\u00e4 kilometrej\u00e4 – lopulta hieman vajaassa tonnissa kohti Loimaata. Alas ei jouduttu, hieman p\u00e4\u00e4lle 700m oli t\u00e4ss\u00e4 kohtaa alin.<\/p>\n
Ennen Kiikalaa alkoi askel osua lankulle paremmin. Hieman ep\u00e4tasaisessa nostossa 1200m ja eteenp\u00e4in. Koitimme olla ajamatta liian aggressiivisesti eteenp\u00e4in, koneita oli edess\u00e4, mutta tuntui silt\u00e4, ett\u00e4 kaikki ovat alempana. 3F, 56 ja KG olivat t\u00e4ss\u00e4 kohtaa samoissa.<\/p>\n
Lupaan olla sanomatta en\u00e4\u00e4 huomenna nostossa kallistamisesta, tai sen tarpeellisuudesta. Ymm\u00e4rr\u00e4n kyll\u00e4, ett\u00e4 kaikilla meill\u00e4 on oma lentotyyli, mutta v\u00e4lill\u00e4 harmittaa kun olisi mahdollisuus nousta nopeammin \/ paremmin. No, joku toinen voi olla esim. minun lentotyylist\u00e4 eri mielt\u00e4, joten se siit\u00e4 \ud83d\ude42<\/p>\n
Ennen Loimaan k\u00e4\u00e4nnealuetta keli ei ollut parasta mahdollista. Alue ei ole runsaine peltoineen hyv\u00e4\u00e4 termiikkialuetta. T\u00e4ss\u00e4 kohtaa olimme parissa nostossa samoissa racing-luokan koneiden kanssa. AA oli jo k\u00e4ynyt Loimaalla ja jatkoi kohti Forssaa. L\u00e4nnemp\u00e4\u00e4 n\u00e4ytti kulkevan W:n ja AL:n reitti. K\u00e4vimme Loimaallakin ker\u00e4\u00e4m\u00e4ss\u00e4 muutaman lis\u00e4kilometrin ennen k\u00e4\u00e4nt\u00f6\u00e4 kohti viimeist\u00e4 k\u00e4\u00e4nnepistett\u00e4 eli Lammia.<\/p>\n
Nyt oli mukavasti my\u00f6t\u00e4tuuli ja kantavia pitkin maisema alkoi vaihtua. Koneitakin oli sopivasti reitill\u00e4 merkkaamassa nostoja. Tiesimme, ett\u00e4 olemme l\u00e4hteneet liki viimeisen\u00e4 niin ei ollut v\u00e4lit\u00f6nt\u00e4 painetta ty\u00f6nt\u00e4\u00e4 eteen hakemaan nostoja. Samaa tahtia mentiin pari nostoa ja nostonv\u00e4li\u00e4 tuttujen koneiden AM, AL, W ja HB kanssa.<\/p>\n
H\u00e4meenlinnan etel\u00e4puolella p\u00e4iv\u00e4 ja tuleva p\u00e4iv\u00e4voitto ratkesi tavallaan. Muut l\u00e4htiv\u00e4t pohjoisemmalle reitille, me k\u00e4\u00e4simme noin 1000m metriss\u00e4 (koko legi oli menty noin 1000m +- tuntumassa) kohti it\u00e4\u00e4. S\u00e4\u00e4j\u00e4rven etel\u00e4puolella l\u00f6ytyi 3F:n alta yli 3m\/s, ajoittain parempi. Katsoimme muiden valuvan jatkuvasti alemmas. HB oli ollut viimeisess\u00e4 yhteisess\u00e4 nostossa 300m p\u00e4\u00e4ll\u00e4 (ei saatu samaa kuplaa), nyt Flarm n\u00e4ytti -800m meihin.<\/p>\n
Rauhallisesti 1700m asti ja n\u00e4imme kun W, AL ja AM tulivat hieman aiemmin alle. W ja AL k\u00e4\u00e4nsiv\u00e4t t\u00e4st\u00e4 aiemmin l\u00e4htenein\u00e4 jo R\u00e4ysk\u00e4l\u00e4\u00e4n. Meid\u00e4n oli pakko jatkaa it\u00e4\u00e4n koska teht\u00e4v\u00e4aikaa oli j\u00e4ljell\u00e4.<\/p>\n
3F oli mennyt edell\u00e4 ja l\u00f6ysimme p\u00e4iv\u00e4n parhaan noston samasta. Parhaimmillaan 4,3 m\/s ja EX kiipesi siivet notkolla liki 2000m korkeuteen. Oikaisu hetkeksi it\u00e4\u00e4n, ja kun tarvittava nopeus n\u00e4ytti liki 190kmh (teht\u00e4v\u00e4aikaa oli noin 20 min j\u00e4ljell\u00e4), 60km p\u00e4\u00e4ss\u00e4 maalista kohti kotia. Piti olla helppo juttu kun plussaakin oli…keskinopeus oli 99 kmh t\u00e4ss\u00e4 kohtaa. Avaimet hyv\u00e4\u00e4n suoritukseen oli olemassa.<\/p>\n
Vastatuuli oli hieman kiihtynyt. Se ei ollut ongelma vaan tasainen laskeva linja…j\u00e4lkik\u00e4teen mietittyn\u00e4 olisi pit\u00e4nyt ajaa suoraan Tervakoskelle eik\u00e4 Turenkiin.<\/p>\n
No, moottoritien kohdalla oli selv\u00e4\u00e4 ett\u00e4 jos ei ala kantaa tai nostaa,\u00a0 ongelmia tulee. Ennen Vehmaista 430m ja nappasi 2,0m\/s. T\u00e4ss\u00e4 780 metriin ja kiivaasti kohti kotia. 105 km\/h:ssa k\u00e4ynyt keskinopeus laski 2 km\/h.<\/p>\n
V\u00e4litt\u00f6m\u00e4sti oikaisun j\u00e4lkeen n\u00e4imme ES:n, joka liisi hyvin matalalla kohti \u00e4skeist\u00e4 nostoamme. Sami p\u00e4\u00e4si onneksi yl\u00f6s ja kotiin.<\/p>\n
Onneksi hyv\u00e4 linja l\u00f6ytyi ja oli mahdollisuus ajaa kiinni niit\u00e4 menetettyj\u00e4 nopeuskilometrej\u00e4. Ilmanopeus oli 200km\/h ja ylikin. Ty\u00f6nnettiin kaikki, mit\u00e4 oli varaa.<\/p>\n
Maalissa reilusti minimi (150m kent\u00e4n pinnasta) ylitt\u00e4en ja pitk\u00e4 finaali taas 26L p\u00e4\u00e4h\u00e4n. Huh huh, ei tainnut menn\u00e4 ihan huonosti. Failin l\u00e4hetys nappia painamalla (koneessa on onneksi Wifi) ja siirto hallille.<\/p>\n
Puhelin soi ekan kerran ennen halliaukiota ja tuli onnittelu p\u00e4iv\u00e4voitosta. Olin ihan ??-merkkin\u00e4. No, kone parkkiin ja alkoi varmistua ett\u00e4 t\u00e4n\u00e4\u00e4n meni hyvin. Loppujen lopuksi p\u00e4iv\u00e4n rekordimme oli 105,66km\/h ja hieman vajaa 600p teht\u00e4v\u00e4n lyhyyden vuoksi – en tarkoita t\u00e4ll\u00e4 sit\u00e4 ett\u00e4 olisi pit\u00e4nyt olla yht\u00e4\u00e4n pidempi vaan ett\u00e4 pistelaskukaava rokottaa vaan pistesaldoja devalvoinnin my\u00f6t\u00e4.<\/p>\n
T\u00e4ytyy my\u00f6nt\u00e4\u00e4, ett\u00e4 kyll\u00e4 t\u00e4t\u00e4 p\u00e4iv\u00e4\u00e4 on odotettukin. Tuli n\u00e4et uran\u00a0 ensimm\u00e4inen p\u00e4iv\u00e4voitto. Sen vuoksi haluankin kiitt\u00e4\u00e4 kaikkia teit\u00e4, jotka ovat asiaan kisauran aikana vaikuttaneet tavalla tai toisella. Ei ole yksi eik\u00e4 kaksi kertaa kun on tultu putkella muiden lent\u00e4ess\u00e4 l\u00e4pi tai ollut muuten vaikeaa.<\/p>\n
Syit\u00e4 onnistumiseen voisi kaivaa enemm\u00e4nkin, mutta s\u00e4\u00e4stet\u00e4\u00e4n syv\u00e4llisempi analyysi my\u00f6hemm\u00e4lle. Voisi sanoa, ett\u00e4 t\u00e4m\u00e4 p\u00e4iv\u00e4voitto meni EX tiimin toiminnan piikkiin. Lis\u00e4ksi mieleen muistui kummiset\u00e4 Tapsan ja isois\u00e4 Paulin kannustus aikanaan kisalent\u00e4misen pariin. Kiitos, tied\u00e4n ett\u00e4 katselette sielt\u00e4 “paremman kelin puolelta”.<\/p>\n
P\u00e4iv\u00e4n kruunasi hyv\u00e4 ruoka ja seura kuppilalla. V\u00e4ke\u00e4 oli mukavasti paikalla ja mielialat korkealla, kelin pit\u00e4isi parantua heti huomenna. Jos tulee kunnon pilvikeli\u00e4, vaihdetaan takaisin “kovan kelin siivet”. Mutta sen n\u00e4kee sitten aamulla.<\/p>\n
N\u00e4it\u00e4 kirjoitellessa tuli mieleen herrasmies Imatralta, Heikki “Hessa” Halonen. Hessa on ollut monissa kisoissa, ulkomaita my\u00f6ten, avustamassa ja on oivallinen seuramies. Viime vuonna Unkarissa kun jotain tapahtui, tuli lakooninen\u00a0 – “Riku, pist\u00e4 raporttiin”???? Kuinka ollakaan, kun menin saunalle – Hessa olikin siell\u00e4. Ja taas naurettiin \ud83d\ude42<\/p>\n
N\u00e4ihin kuviin ja tunnelmiin.<\/p>\n
Kuvissa p\u00e4iv\u00e4n tapahtumia. LX 9000 n\u00e4ytt\u00f6 on hieman ennen ratkaisua H\u00e4meenlinnassa.<\/p>\n
Riku \/ EX<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Kirjoittaja: Riku Rissanen<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":1418,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"class_list":["post-1417","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-year-2023","wpbf-post"],"yoast_head":"\n