Kelit heikkenee ja pidot paranee<\/strong><\/p>\n T\u00e4ytyy sanoa n\u00e4in aluksi, ett\u00e4 teht\u00e4v\u00e4t tuntuvat ihan riitt\u00e4v\u00e4n vaativilta n\u00e4iss\u00e4 kisoissa. Ja pit\u00e4\u00e4 toki pit\u00e4\u00e4 mieless\u00e4, ett\u00e4 kyseess\u00e4 on SM eik\u00e4 kansallinen harjoituskisa (ok, kerholuokassa ei ole SM arvoa koska kerholuokan SM:t ovat hein\u00e4kuussa Rautavaaralla).<\/p>\n Aamutoimista ei ole mit\u00e4\u00e4n poikkeavaa, gridiin radalle 26L ja ihan viimeiseksi – kone oli “kyl\u00e4kaupan risteyksess\u00e4” noin kuvainnollisesti. Kiirett\u00e4 ei taaskaan ollut, eik\u00e4 saa ollakaan lentohommissa. N\u00e4in monivuotinen avustaja ja perhetuttu, monen hyvin tuntema, Lundbergin Enska aina sanoi.<\/p>\n Briefing tutulla kaavalla klo 10. Suomalainen ilmatilajako tuntuu olevan l\u00e4nsinaapurin piloteille vieras, esim Helsingin TMA:n uloimmat “lipat” ovat sallittua ilmatilaa aina lentopinnalle FL65 asti. No, kun pari p\u00e4iv\u00e4\u00e4 lennet\u00e4\u00e4n viel\u00e4 niin eik\u00f6h\u00e4n se siit\u00e4:) Sama se on itsell\u00e4kin kun ulkomaille menee lent\u00e4m\u00e4\u00e4n. Puolalainen tyyli on ollut toistaiseksi sekavin, siell\u00e4 ilmoitettiin joskus kaikki aktiiviset vaara-ja kieltoalueet, mutta ei niit\u00e4, joilla saa lent\u00e4\u00e4. Eik\u00e4 ollut ilmatilatiedostoa, josta olisi voinut tarkastaa, kun harjoitusviikosta oli kyse.<\/p>\n “Yksi napsu” oli Eskon sanoin otettu teht\u00e4v\u00e4st\u00e4 pois, luvassa oli 395km viiden k\u00e4\u00e4nnepisteen kautta. Ilahduttavasti legendaarinen Vill\u00e4hteen k\u00e4\u00e4nnepiste on palautunut kp-luetteloon ja sinne ment\u00e4isiin t\u00e4n\u00e4\u00e4n viimeiseksi. Kaikki 70- ja 80-luvulla lent\u00e4neet muistavat Vill\u00e4hteen.<\/p>\n Hinukset k\u00e4yntiin klo 12.00, t\u00e4n\u00e4\u00e4n luokkien v\u00e4lill\u00e4 pidettiin pienet (oliko 10 min ?) tauot, hieno ajatus organisaatiolta. Keli oli her\u00e4ilem\u00e4ss\u00e4 ja kerholuokankin koneet olivat suhteellisen alhaalla heti hinausten j\u00e4lkeen. Kuitenkin vain pari r\u00e4ps\u00e4hti.<\/p>\n EX sai ilmaa siipien alle klo 13.06. Ilmassa kyll\u00e4 pysyi, mutta keli oli selv\u00e4sti hankalampaa tai heikompaa kuin parina ekana p\u00e4iv\u00e4n\u00e4. Klo 14.00 oli tavoiteaika startille, ettei ilta ehdi ennen maaliintuloa. Meill\u00e4 oli PEV painettuna kertaalleen ennen tehty\u00e4 starttia klo 14.06. Ihan hirve\u00e4n hyv\u00e4ksi l\u00e4ht\u00f6\u00e4 ei voi sanoa, kent\u00e4ll\u00e4 ei vaan p\u00e4\u00e4ssyt ylemm\u00e4s ja uudelle PEV:lle kello olisi ollut jo liian paljon. Siisp\u00e4 kohti Saukkolaa, p\u00e4\u00e4joukkokin olisi arvattavasti tulossa heti per\u00e4\u00e4n.<\/p>\n Lyhyeksi j\u00e4\u00e4nyt liito ja ensimm\u00e4inen nosto ennen 2-tiet\u00e4. K\u00e4rk\u00f6l\u00e4n j\u00e4lkeen toinen, Saukkolaan p\u00e4\u00e4stiin hyvin. Keskinopeus oli 113kmh pinnassa. Racing-luokan koneita oli reittiviivan etel\u00e4puolella, mutta pari muuta olisi ollut hyv\u00e4 olla kaverina t\u00e4ss\u00e4 kohtaa.<\/p>\n Hieman reittiviivasta pohjoiseen koukaten, 2T (Peter Johansson) oli samoissa. Hyv\u00e4st\u00e4 yrityksest\u00e4 huolimatta kunnon nostoa ei tahtonut l\u00f6yty\u00e4. P\u00e4\u00e4joukko tuli takaa “linjaa pitkin”. Jokioisten tasalla yl\u00f6s 1300m asti.<\/p>\n Alastarossa k\u00e4ytiin isolla porukalla ja jotenkin oma lento tuntui takkuiselta t\u00e4ss\u00e4 kohtaa. Ei vaan osuttu oikein nostoihin ja liika v\u00e4ki nostossa ei ole hyv\u00e4ksi. My\u00f6nn\u00e4n, olen siin\u00e4 mieless\u00e4 “omien ratkaisujen mies”, pari konetta on ok, mutta parhaiten kulkee kun p\u00e4\u00e4see keskitt\u00e4m\u00e4\u00e4n itse. Kisoissa t\u00e4m\u00e4 ei tietysti ole mahdollista, mutta joukossamme on n\u00e4it\u00e4 loivasti kaartavia jne ja lopputulos on aika usein se, ett\u00e4 paras nosto on siin\u00e4 vieress\u00e4 miss\u00e4 v\u00e4ki kurvaa.<\/p>\n Humppilan kohdalle mentiin m\u00e4\u00e4r\u00e4tietoisesti eteenp\u00e4in, jossain kohtaa mm. W oli tuntuvasti yl\u00e4puolellamme. Koij\u00e4rven j\u00e4lkeen v\u00e4h\u00e4n yl\u00f6sp\u00e4in ja ennen Renkoa olikin sitten valinnan paikka. V\u00e4h\u00e4n p\u00e4\u00e4lle 900m oli korkeutta kun l\u00e4hdettiin kohti H\u00e4meenlinnaa. N\u00e4ytti silt\u00e4, ett\u00e4 p\u00e4\u00e4semme vakionostoon 10-tien varteen, mutta yht\u00e4\u00e4n ylim\u00e4\u00e4r\u00e4ist\u00e4 ei kyll\u00e4 j\u00e4isi. T\u00e4t\u00e4 ennen alin kohta lennolla oli Mets\u00e4maalla (450m).<\/p>\n Laskee, laskee ja viel\u00e4 kerran laskee. W hakee my\u00f6s parasta kohtaa ja 320m on kun alkaa vet\u00e4\u00e4 – ja yll\u00e4tt\u00e4v\u00e4n hyvin. Vesi\u00e4 ei laskettu pois. Pelto oli toki katsottuna. Kilometrin korkeustankkaus ja kohti Putulaa. Ajolinja olikin aika hyv\u00e4 ja yhdell\u00e4 liidolla Lammin p\u00e4\u00e4j\u00e4rven pohjoispuolelle. Sama “lutakko”, jossa r\u00e4mmimme 1.p\u00e4iv\u00e4n\u00e4. Nyt meni paremmin.<\/p>\n 10km Putulan j\u00e4lkeen nostossa, joka oli hyvin ruuhkainen, mukana oli racing-luokan koneita. Ik\u00e4v\u00e4 puoli oli se, ett\u00e4 ilmoittamatta koukataan sis\u00e4kautta. Noston osoittaessa heikkenemisen merkkej\u00e4 suoraan eteenp\u00e4in.<\/p>\n Perinteinen “harju” kohti Lahtea ei tahtonut toimia. Hyvin lent\u00e4nyt 2A oli samoissa joskin ylemp\u00e4n\u00e4. Pasi ja Olli meniv\u00e4t HB:ll\u00e4 edell\u00e4 ja t\u00e4ss\u00e4 kohtaa n\u00e4htiin ensimm\u00e4isen kerran my\u00f6s Mara (ZO).<\/p>\n Vill\u00e4hteen k\u00e4\u00e4nt\u00e4minen meni muuten ongelmitta, mutta pitk\u00e4 liito ja huono ajolinja veiv\u00e4t korkeudet. Ero kasvoi viel\u00e4 liit\u00e4ess\u00e4 kohti seuraavaa nostoa, josta ei ollut k\u00e4\u00e4nt\u00f6hetkell\u00e4 tietoa.<\/p>\n Edemp\u00e4n\u00e4 kaartoi koneita, ja sinne olisi ollut pakko menn\u00e4 ellei 2A:n l\u00f6yt\u00e4m\u00e4 nosto olisi ollut niin todella hyv\u00e4. Kiitos n\u00e4in julkisesti:) 339m taisi l\u00f6yty\u00e4 loggerifailista alimpana kohtaa. Vesihana ehti olla 20 sek auki. Hana kiinni ja tiukka keskitys noston ytimeen. Yl\u00f6s mentiin ett\u00e4 kohina k\u00e4vi. Mare huikkasi takapenkilt\u00e4 ett\u00e4 “pohjat l\u00e4hestyy” – tarkoitti sit\u00e4, ett\u00e4 olemme saavuttaneet ylempi\u00e4 koneita. EX taipuu lyhyill\u00e4 siivill\u00e4 uskomattoman hyvin ja nousee – kynnys lent\u00e4\u00e4 pitkill\u00e4 k\u00e4rjill\u00e4 on siksikin iso.<\/p>\n Nosto pysyi mukavasti yli kolmosena pitk\u00e4\u00e4n. 1700m kohdalla oikaistiin kohti R\u00e4ysk\u00e4l\u00e4\u00e4 vaikka ei liukupolulla oltukaan. V\u00e4ke\u00e4 oli kuin sill\u00e4 legendaarisella “Tapparan maalilla”. Itse asiassa tuo nosto oli niin hyv\u00e4 ett\u00e4 osa viereisess\u00e4 olleista vaihtoi tuohon.<\/p>\n HB meni edell\u00e4 ylemp\u00e4n\u00e4. Otimme Mr Jagom\u00e4en kanssa hieman lis\u00e4\u00e4 J\u00e4rvel\u00e4ss\u00e4, josta liito jatkui Mommilanj\u00e4rven etel\u00e4puolelle. Selv\u00e4sti heikommassa iltanostossa loppuliukukorkeudet. Heti kun saavutimme liukupolun, oikaistiin HB:n ja seuraan liittyneen aiemmin liittyneen AL:n (Nurmisen Mikko) kanssa eteenp\u00e4in.<\/p>\n HB oli muistaakseni 200m ylemp\u00e4n\u00e4. 1330m oli korkeutta ja matkaa maaliin 50km – v\u00e4hint\u00e4\u00e4n saisi kantaa matkalla. N\u00e4imme Koskiniemen Antin pohjoisempana ja Kristian auliisti kertoi hyv\u00e4n noston l\u00e4hell\u00e4 Puuhamaata Antille.<\/p>\n EX liukui vakaasti kohti kotia, ero HB:n kanssa kutistui minimiin. Kristianin nostoa emme tarvinneet, matkalta l\u00f6ytyi viel\u00e4 Tervakosken j\u00e4lkeen nosto, jossa kolme kierrosta, varmuuden vuoksi. Muiden tullessa samaan, oikaisu kohti kentt\u00e4\u00e4.<\/p>\n HB jatkoi edell\u00e4mme ja suuremman korkeuden vuoksi oli varaa liukua kovempaa. Liikoja reservej\u00e4 ei meill\u00e4k\u00e4\u00e4n ollut, mutta Topenolla “standardin mukaiset” 450m ja vara kiihdytt\u00e4\u00e4. Ep\u00e4ilen, ett\u00e4 HB:ss\u00e4 oli “tunnelma korkealla” kun herrojen liukua katsoi.<\/p>\n Loppujen lopuksi olimme samaan aikaan kent\u00e4ll\u00e4 klo 17.53, HB oli 20 sekuntia aiemmin maalissa. Toki p\u00e4iv\u00e4tuloksissa ero oli selv\u00e4, pojat olivat l\u00e4hteneet 8 minuuttia my\u00f6hemmin.<\/p>\n Normaalit proseduurit laskun j\u00e4lkeen ja EX odottelee huomista lentop\u00e4iv\u00e4\u00e4. Aamun ennuste ratkaisee, kasvaako k\u00e4rkiv\u00e4li vai ei.<\/p>\n AL, 2A ja muut tulivat aika lailla per\u00e4\u00e4n kent\u00e4lle. P\u00e4iv\u00e4 ei ollut helppo ja t\u00e4m\u00e4 n\u00e4kyi kanssakilpailijoiden naamalla ja tuloksissakin. Porukoista j\u00e4\u00e4neille taival ei ollut helppo. Peltoon meni ilmeisesti yksi ja kolme mahdollista moottorin k\u00e4ynnistyst\u00e4. Itsekin joskus peltoon menneen\u00e4 tied\u00e4n tunteen – huomenna p\u00e4iv\u00e4 on uusi kaikille. Pari PEV-ikkunan ulkopuolella tapahtunutta l\u00e4ht\u00f6\u00e4kin ilmeisesti oli.<\/p>\n Olen p\u00e4iv\u00e4\u00e4n tyytyv\u00e4inen. Pieni s\u00e4\u00e4t\u00f6 l\u00e4ht\u00f6ajassa olisi voinut k\u00e4\u00e4nt\u00e4\u00e4 homman p\u00e4\u00e4laelleen. Ratkaisevaa oli se, ett\u00e4 p\u00e4\u00e4simme parista matalasta kohdasta hyvin yl\u00f6s ja kovalla rypist\u00e4misell\u00e4 porukan k\u00e4rkeen mukaan. Tuntui mukavalta kun Sundstr\u00f6min Teemu tsemppasi saunalla, “hyvin vedetty” – oli seurannut “taistelua” trackerista. Pinnoista yl\u00f6s ja kotiin. Kiitos, tsemppi\u00e4 aina tarvitaan.<\/p>\n Keskinopeus 104kmh j\u00e4i p\u00e4iv\u00e4n parhaasta 4 kmh, mutta p\u00e4\u00e4lt\u00e4 sitten tasoitukset pois. Kokonaissijoitus saattaa nousta yhdell\u00e4, Top Teniin ei olisi pitk\u00e4 matka. Skysightin povaama keskinopeus 18m luokan koneelle piti aika tarkasti muuten paikkansa. Mutta, p\u00e4iv\u00e4 kerrallaan, p\u00e4\u00e4asia ett\u00e4 saadaan kerrankin LENT\u00c4\u00c4 eik\u00e4 pit\u00e4\u00e4 sit\u00e4 ikuista sadetta.<\/p>\n Huomenna uusi p\u00e4iv\u00e4 ja nyt lataan akut siihen. P\u00e4iv\u00e4 oli niin hektinen ett\u00e4 kuvaukset j\u00e4iv\u00e4t lennolla pois. Piti n\u00e4et katsoa ulos, v\u00e4lill\u00e4 korostetusti.<\/p>\n Fiilikset voisi tiivist\u00e4\u00e4 terassijuomiin Maren ja Timon kanssa. Teppo ehti livahtaa iltaruokailuun. Huomenna on sitten luvassa “grilli-ilta” kuppilalla. Sinne siis koko tiimin voimin.<\/p>\n Samilla (ES) meni hyvin, p\u00e4iv\u00e4voitto:)<\/p>\n Huominen n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 siis heikolta kuivalta ja sitten pit\u00e4isi kelit parantua kertaheitolla. Jos p\u00e4\u00e4st\u00e4isiin lent\u00e4m\u00e4\u00e4n pilvikeliss\u00e4 “isoa kovaa”????<\/p>\n Riku \/ EX<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Kirjoittaja: Riku Rissanen<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":1406,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"class_list":["post-1400","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-year-2023","wpbf-post"],"yoast_head":"\n