Purjelennon SM kisojen 1. kisap\u00e4iv\u00e4 takana, nyt on sy\u00f6ty ja saunottukin jo. Pyynn\u00f6st\u00e4 lupasin “joku p\u00e4iv\u00e4” v\u00e4h\u00e4n kirjoitella fiiliksi\u00e4 p\u00e4iv\u00e4n kulusta. T\u00e4ll\u00e4 kertaa t\u00e4st\u00e4 ei varmaan tule p\u00e4ivitt\u00e4ist\u00e4 rutiinia, tms. en ainakaan lupaa sit\u00e4 \ud83d\ude42<\/p>\n
Mutta, itse asiaan – R\u00e4ysk\u00e4l\u00e4 Masters ja Purjelennon SM 2023.<\/p>\n
40 konekuntaa ja 49 pilottia* (*ei ole absoluuttisen varma pilottim\u00e4\u00e4r\u00e4, laskin osallistujalistan 2-paikkaiset koneet ja mielest\u00e4ni ainakin t\u00e4n\u00e4\u00e4n kaikissa oli 2 pilottia per kone). Lenn\u00e4n n\u00e4m\u00e4 kisat tutulla EB 28 Editionilla (EX) avoimessa luokassa is\u00e4ni Markku “Mare” Rissasen kanssa. Avustajina toimivat tuttuun tapaan Teppo Sarpila, Timo Koski ja Kirsi-Marja Rissanen.<\/p>\n
Kisassa on mukana kymmenkunta ruotsalaista pilottia ja kaksi konekuntaa on Puolasta. Ulkomaisten pilottien joukossa on ilahduttavasti nuoria lupauksia ja kovia keh\u00e4kettuja, kuten moninkertainen mestari Janusz Centka ja tuore vakioluokan EM-kultamitalisti Janne Nord. Eli saamme lent\u00e4\u00e4 kovassa seurassa, ensi vuonna on meid\u00e4n suomalaisten vuoro sitten vierailla Ruotsissa samoissa merkeiss\u00e4.<\/p>\n
Eilisen lyhyen tsekkilennon (kaikki toimii ok) j\u00e4lkeen illalla kone valmiiksi aamua varten. V\u00e4ki vaikutti innostuneelta mm. saunalla, ensi viikon s\u00e4\u00e4ennuste on kerrankin lupaava. Edellisen kerran Suomessa on lennetty kisoissa joka p\u00e4iv\u00e4 (8\/8) Jannen Kisoissa 2014. No, katsotaan p\u00e4iv\u00e4 kerrallaan ottamatta stressi\u00e4 asioista.<\/p>\n
Oma ja joukkueen valmistautuminen kisaan sujui tuttuja uomia. Eik\u00e4 se ole varsinaisesti ihme, olen lent\u00e4nyt kisaa vuodesta 1996 (27v) ja Mare vuodesta 1970 (53v). Kisoja edelt\u00e4v\u00e4\u00e4 viikkoa edelsi tytt\u00e4ren lakkiaiset, normaalia pidemm\u00e4t ty\u00f6p\u00e4iv\u00e4t ja tarkastuslent\u00e4j\u00e4kurssin teoriaosuus – fiilis oli hyv\u00e4 ja lev\u00e4tty\u00e4kin tuli.<\/p>\n
T\u00e4ss\u00e4 kohtaa on paikallaan kiitt\u00e4\u00e4 ty\u00f6nantajaa ja ty\u00f6kavereita (vuodesta toiseen jatkuvasta) joustosta loma-aikojen kanssa. Kiitos – S\u00e4\u00e4st\u00f6pankkiryhm\u00e4 on ollut t\u00e4ss\u00e4kin suhteessa urani paras ty\u00f6paikka.<\/p>\n
Joten, aamulla klo 8.00 koneelle – 1. p\u00e4iv\u00e4n\u00e4 asioissa menee hieman pidemp\u00e4\u00e4n avajaisten yms. asioiden kanssa ja meill\u00e4 on tapana vied\u00e4 kone gridiin hyviss\u00e4 ajoin – n\u00e4in j\u00e4\u00e4 aikaa mahdollisille yll\u00e4tyksille ja niiden korjaamiselle.<\/p>\n
Gridij\u00e4rjestys on SM-s\u00e4\u00e4nt\u00f6jen sanelema asia ja t\u00e4m\u00e4 aiheutti pient\u00e4 ihmettely\u00e4 aamulla. Aamukahvin juontiin riitti runsaasti aikaa ja tuttuja “kisaturistejakin” n\u00e4kyi ilahduttavasti paikalla. Avajaiset klo 10.00 ja siihen heti per\u00e4\u00e4n 1.briefing. Ensimm\u00e4iset cumulukset ilmaantuivat jo yhdeks\u00e4n j\u00e4lkeen ja keli oli muutenkin lupaava.<\/p>\n
Kokeneen organisaation toimesta saimme s\u00e4\u00e4briefauksen ja teht\u00e4v\u00e4t, avoimelle luokalle 527km – reitti Santastenm\u00e4ki-Jaala-Tammikoski-Korri-Humppila-Launonen-R\u00e4ysk\u00e4l\u00e4. Ihan kunnon teht\u00e4v\u00e4t my\u00f6s kerholuokalle (425km) ja racing-luokalle (497km).<\/p>\n
Jos joku ihmettelee tuota Santastenm\u00e4ke\u00e4 tai v\u00e4lill\u00e4 esiintyv\u00e4\u00e4 Marskia, tiedoksi ett\u00e4 k\u00e4\u00e4nnepisteluetteloa on aiheellisesti muokattu hiljattain, R\u00e4ysk\u00e4l\u00e4nkin ymp\u00e4rist\u00f6\u00f6n on tullut runsaasti uusia k\u00e4\u00e4nnepisteit\u00e4 – n\u00e4in saadaan mm. useampia l\u00e4ht\u00f6pisteit\u00e4 eri luokille.<\/p>\n
Hinausten alkamisaika oli klo 12.00 ja avoin luokka viimeisen\u00e4, rauhallinen ruokailu ja lentoev\u00e4iden teko. Varttitunnin lykk\u00e4yksen j\u00e4lkeen hinausruletti p\u00e4\u00e4si alkamaan 12.15. Keli kent\u00e4n ymp\u00e4rist\u00f6ss\u00e4 oli “valmista”, yht\u00e4\u00e4n r\u00e4ps\u00e4hdyst\u00e4 ei tullut.<\/p>\n
Itse l\u00e4hdimme ilmaan 12.57, EX oli tarkasti maksimipainossaan. Omalla moottorilla 600m korkeuteen irrotusalueelle ja “polttoainetermiikin” sijaan ehtaa aurinkoenergiaa k\u00e4ytt\u00e4en ilman ongelmia 2000m korkeuteen starttilinjan l\u00e4helle odottelemaan sopivaa l\u00e4ht\u00f6hetke\u00e4.<\/p>\n
Aikanaan tuli ilmoitus l\u00e4ht\u00f6linjan aukeamisesta klo 13.27. Kisoissa k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n ns. PEV-starttimenetelm\u00e4\u00e4, eli pilotin on merkattava GPS:n etuk\u00e4teen “j\u00e4lki”, josta l\u00e4hdet\u00e4\u00e4n laskemaan sallitun aikaikkunan avautumista. T\u00e4n\u00e4\u00e4n oli k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 versio 10 minuutin odotus ja 5 minuutin “l\u00e4ht\u00f6ikkuna”. Minuuttim\u00e4\u00e4r\u00e4t ilmoitetaan p\u00e4ivitt\u00e4in ja vaihtelevat. Systeemill\u00e4 on tarkoitus v\u00e4hent\u00e4\u00e4 ns. peesaamista ja hajauttaa reitille l\u00e4htemist\u00e4. PEV-ikkunan ulkopuolellakin voi l\u00e4hte\u00e4, mutta silloin tuloslaskenta muistaa 50 sakkopisteell\u00e4.<\/p>\n
Koska matkaa oli ihan reilusti lennett\u00e4v\u00e4ksi, painoin PEV:n hyviss\u00e4 ajoin ja 13.36 oli aika kyps\u00e4 k\u00e4\u00e4nt\u00e4\u00e4 EX linjan yli, liki 2000m maksimikorkeutta. Edellemme l\u00e4htiv\u00e4t Erikssonin B\u00f6rje ja pari muuta ruotsalaista. Tuloksista (ja reitill\u00e4kin my\u00f6hemmin) pystyi p\u00e4\u00e4ttelem\u00e4\u00e4n muiden l\u00e4hteneen 5-7 minuuttia per\u00e4\u00e4n. L\u00e4ht\u00f6hetkell\u00e4 ei t\u00e4n\u00e4\u00e4n ollut hirve\u00e4n ratkaisevaa merkityst\u00e4. S\u00e4\u00e4 oli hyv\u00e4\u00e4, mist\u00e4 kertoo jo saavutetut nopeudetkin.<\/p>\n
Ennusteista sen verran, ett\u00e4 Skysight antoi 18m luokan koneelle keskinopeudeksi 118km\/h, jos reitille l\u00e4ht\u00f6 on 13.00-13.30 v\u00e4liin. Huom – siis potentiaalinen keskinopeus.<\/p>\n
Ensimm\u00e4inen liuku osui aika hyvin “lankulle” ja oli pitk\u00e4hk\u00f6. Lahden j\u00e4lkeen oli parikin vaihtoehtoista reitti\u00e4, osa l\u00e4hti kiert\u00e4m\u00e4\u00e4n ilmeisesti etel\u00e4n kautta jossa pilvi\u00e4 oli hieman enemm\u00e4n. 25,3m k\u00e4rkiv\u00e4lin turvin ajoimme aika suoraan kohti Jaalaa. Korkeuksien suhteen ei ollut huolia, alle 1000m meni vain kerran ja pilvi\u00e4 riitti.<\/p>\n
Jaalassa nopea k\u00e4\u00e4nt\u00f6 liki tasan tunnin lent\u00e4misen j\u00e4lkeen (14.37). Matkaa 135km, joten keskinopeus on helppo laskea:)<\/p>\n
Tammij\u00e4rve\u00e4 kohti ja n\u00e4kyviss\u00e4 oli selv\u00e4sti kelin kuivuminen alun pilviosuuden j\u00e4lkeen. En ole failia viel\u00e4 tarkasti ehtinyt katsoa, mutta viimeiselt\u00e4 pilvelt\u00e4 noin 40 km liuku (Pertunmaan tasalta) l\u00e4hes k\u00e4\u00e4nnepisteelle. Maisema vaihtui mukavaan tahtiin. K\u00e4\u00e4nnepisteell\u00e4\u00a0 W:n ja 7X:n kanssa. Akulla muuten meni p\u00e4iv\u00e4 hienosti, p\u00e4iv\u00e4voitto – onnittelut<\/p>\n
K\u00e4\u00e4nnepisteen j\u00e4lkeen pieni\u00e4 hapsuja pitkin kohti K\u00f6rri\u00e4 – takaa oli tulossa isompi porukka – koitettiin pit\u00e4\u00e4 “kiirutta” ja se onnistuikin aika hyvin…kunnes…<\/p>\n
Vesivehmaan ohitus ja K\u00f6rrin k\u00e4\u00e4nt\u00e4misen j\u00e4lkeen tuli lennon ainoa vaikea paikka. Vesij\u00e4rven ylitys heikensi liitolukua ja kunnon nostoa ei l\u00f6ytynytk\u00e4\u00e4n. Hetki haettiin Akun ja B\u00f6rjen kanssa, sitten mm. p\u00e4iv\u00e4n kakkonen Pasi tuli samoihin. T\u00e4ss\u00e4 tuli tehty\u00e4 virhe. Aku l\u00e4hti suoraan reitill\u00e4 eteenp\u00e4in, me koitimme hieman pohjoisempaa (l\u00e4hdettiin 750m korkeudesta eteenp\u00e4in). Lammin p\u00e4\u00e4j\u00e4rven yli ja ei l\u00f6ytynyt kuin reilu laskeva.<\/p>\n
Hyv\u00e4t, tai edes kohtuulliset neuvot olivat kalliita. Takaa tulleista ainakin Kuuselat (Kaitsu ja Kimi) olivat nostossa 5km taaempana, sinne siis – kaikkien teorioiden ja muiden vastaisesti. No, nopeuspisteit\u00e4 saa vain lent\u00e4m\u00e4ll\u00e4 l\u00e4pi. Pelto tuli katsottua ja kolmestasataa nappasi. Takapenkilt\u00e4 kuului aiemmin kysymys p\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4nk\u00f6 me tuonne ? Pinnasta kun katsoo niin joskus muut n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t olevan “ionosf\u00e4\u00e4riss\u00e4”.<\/p>\n
Radio pienemm\u00e4lle ja nyt vaan focus yl\u00f6sp\u00e4\u00e4syyn, vaikka kuinka harmittaisi oma moka. Loppujen lopuksi p\u00e4\u00e4simme tilanteesta ihan hyvin pois ja matka jatkui. 30 min my\u00f6hemmin oltiin taas 2000m:ss\u00e4 H\u00e4meenlinnan kupeessa.<\/p>\n
L\u00e4nsi oli ennustetusti kuivempaa. P\u00e4\u00e4joukko tuli ennen Humppilaa vastaan, olivat siis sen verran saaneet “kaulaa”. K\u00e4vimme yhdess\u00e4 AL:n (Mikko Nurminen) Humppilassa ja eik\u00e4 aikaakaan kun Mara liittyi seuraan JS-1:ll\u00e4\u00e4n. Edellisen kerran olimme n\u00e4hneet Maran Lammin seudulla matalissa k\u00e4ynnin j\u00e4lkeen.<\/p>\n
Iso konekeko (koneita oli joka korkeudella) kaartoi k\u00e4\u00e4nnepisteen it\u00e4puolella, toiseksi viimeisell\u00e4 reittiv\u00e4lill\u00e4. Korkeutta oli sen verran mukavasti ett\u00e4 noston paikka talteen ja ensin k\u00e4\u00e4nt\u00e4m\u00e4\u00e4n Humppila.<\/p>\n
Vaikka ilta alkoi tulla, ter\u00e4v\u00e4\u00e4 kuivaakin (nostoa, toim.huom) l\u00f6ytyi. Liitonopeudet pysyiv\u00e4t ihan kunnollisina, 170-190km\/h mentiin pitk\u00e4t p\u00e4tk\u00e4t.<\/p>\n
Hyvien nostojen seassa oli melkoisia “arkkilaskeviakin”. Kent\u00e4n tasalla oli viimeinen pilvenr\u00e4tti, jossa kelasin EX:n riitt\u00e4v\u00e4lle liukupolulle. Hetki reipasta laskevaa niin pari kaartoa tuli seuraavissa tehty\u00e4. Launosissa klo 17.54 (20km kotiin) ja korkeutta 740m. 1,3m MC asetuksella plussaa oli vajaa 200m.<\/p>\n
Parin kilometrin p\u00e4\u00e4ss\u00e4 koneita oli menossa maaliin ja kent\u00e4ll\u00e4kin oli radiopulinasta p\u00e4\u00e4tellen liikennett\u00e4. Topenolla 420m ja varaa ty\u00f6nt\u00e4\u00e4 jo yli kahtasataa. Laipat ykk\u00f6sasentoon ja ilmoitus maalilinjalle “EX ten kilometres”.<\/p>\n
Radioliikenteest\u00e4 p\u00e4\u00e4tellen rata 12 oli ollut suositumpi, turha v\u00e4\u00e4nt\u00e4\u00e4 v\u00e4kisin isolla koneella lis\u00e4\u00e4 ruuhkaa- siisp\u00e4 Kankareen Nuutin (3F) j\u00e4lkeen pitk\u00e4 finaali 26L:lle, kun maaliin p\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4n.<\/p>\n
Maalissa klo 18.01, vesihana auki ja nopeutta pois – teline ulos ja kone laskuasuun. Energiaa oli reilusti ja korkeuttakin j\u00e4i parikymment\u00e4 metri\u00e4 minimin yli.<\/p>\n
Koneen pys\u00e4htyess\u00e4 26L:n p\u00e4\u00e4tyyn hymyilytti. Keskinopeus 119,2km\/h ei t\u00e4n\u00e4\u00e4n riit\u00e4 edes ns. Top Teniin, mutta eip\u00e4h\u00e4n tarvinnut k\u00e4ynnist\u00e4\u00e4:) Siirto parkkiin ja tankkaukset valmiiksi.<\/p>\n
Omat havainnot p\u00e4iv\u00e4st\u00e4 yl\u00f6s ja iltatoimien pariin.<\/p>\n
P\u00e4iv\u00e4n kulkua miettiess\u00e4 voisi sanoa, ett\u00e4 teht\u00e4v\u00e4 oli todella onnistunut ja uskon pilottien olevan tyytyv\u00e4isi\u00e4. Toivottavasti saamme jatkaa hyviss\u00e4 keleiss\u00e4 koko ensi viikon, tuli sitten kuivaa tai kovaa pilvikeli\u00e4 – ei ole v\u00e4li\u00e4 – kunhan lennet\u00e4\u00e4n.<\/p>\n
Mutta lennet\u00e4\u00e4n turvallisesti. Parissa nostossa on ilmeisesti oltu liian liki – veikkaanpa ett\u00e4 t\u00e4st\u00e4 puhutaan huomenna. Ja syyt\u00e4 onkin, t\u00e4m\u00e4 on meille kaikille vain harrastus.<\/p>\n
“Set\u00e4-Sami” (Sami Rissanen \/ ES) oli hienosti luokkansa kolmas – Hyv\u00e4\u00e4 harjoitusta ensi kes\u00e4n EM kisaan Taboriin, jos sinne p\u00e4\u00e4tt\u00e4\u00e4 l\u00e4hte\u00e4 – paikkahan Samilla sinne on upean 4.sijan my\u00f6t\u00e4 viime kes\u00e4n Liettuan kisoista. Vaikka t\u00e4ss\u00e4 set\u00e4\u00e4ntyy itsekin, t\u00e4m\u00e4 on aika ajoin korjattava kun meit\u00e4 luullaan veljeksiksi – huumorimieless\u00e4 olemme kyll\u00e4 joskus esiintyneet “Rissasen veljeksin\u00e4” – Sami on siis Maren nuorempi veli eli set\u00e4ni.<\/p>\n
Sen verran “haipakkaa” oli t\u00e4n\u00e4\u00e4n meno, etten juuri kuvia kerennyt ottaa. Josko “kirjoitusarja” saa jatkoa, koitetaan parantaa tavat.<\/p>\n
Kuvissa on mm. Skysightin antama reittiennuste, ja avajaistunnelmia. Toisen “kotikerhoni” eli Hyvink\u00e4\u00e4n Ilmailukerhon kaverit ovat lentoleirill\u00e4 Immolassa. Koska lent\u00e4minen paljon muutakin kuin kisaamista – onnittelut 5h HC-aikalennon suorittaneille Akille ja Miikalle. Siit\u00e4 se l\u00e4htee:)<\/p>\n
Nyt koisimaan ja huomenna uusi p\u00e4iv\u00e4 ja uudet kujeet:)<\/p>\n
Riku \/ EX<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Kirjoittaja: Riku Rissanen<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":1384,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"class_list":["post-1383","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-year-2023","wpbf-post"],"yoast_head":"\n